ट्रक उद्योग बजार स्थिति र भविष्य विकास प्रवृत्ति पूर्वानुमान विश्लेषण

विश्वव्यापी महामारी नाकाबन्दीको अन्त्यको साथ, नयाँ खुद्रा उद्योग द्रुत रूपमा विकसित भएको छ, एकै समयमा, ट्राफिक नियमनको ओभरलोडलाई बलियो बनाइएको छ, नयाँ मानक उत्पादनहरूको प्रवेश दर बढेको छ, र विश्वव्यापी रसद यातायात ट्रकहरूको वृद्धि पुन: सुरु भएको छ। । विश्वव्यापी पूर्वाधार उद्योग स्थिर छ, ईन्जिनियरिङ् कच्चा माल को ढुवानी को लागी माग कहिले बढ्छ र कहिले घट्छ, र ग्लोबल ईन्जिनियरिङ् वर्ग भारी ट्रकहरु को विकास पुन: सुरु हुन्छ।

पहिलो, कच्चा पदार्थको आपूर्ति पर्याप्त छ, र ट्रक उद्योगको विकास सम्भावनाहरू व्यापक छन्।

ट्रकहरू, जसलाई ट्रकहरू पनि भनिन्छ, सामान्यतया ट्रकहरू भनेर चिनिन्छ, जुन मुख्य रूपमा सामानहरू ढुवानी गर्न प्रयोग गरिन्छ, र कहिलेकाहीँ व्यावसायिक सवारी साधनहरूको श्रेणीमा पर्ने अन्य सवारीसाधनहरूलाई टो गर्न सक्ने कारहरूलाई जनाउँछ। ट्रकहरूलाई तिनीहरूको बोक्ने टनेजको आधारमा माइक्रो, हल्का, मध्यम, भारी र सुपर हेभी ट्रकहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ, जसमध्ये हल्का ट्रक र भारी ट्रकहरू विदेशमा दुई मुख्य प्रकारका ट्रकहरू हुन्। 1956 मा, जिलिन प्रान्तको चाङ्चुनमा रहेको चीनको पहिलो अटोमोबाइल कारखानाले नयाँ चीनमा पहिलो घरेलु ट्रक उत्पादन गर्‍यो - Jiefang CA10, जुन नयाँ चीनको पहिलो कार पनि थियो, जसले चीनको अटोमोबाइल उद्योगको प्रक्रिया खोल्यो। हाल, चीनको कार निर्माण प्रक्रिया परिपक्व हुँदै गएको छ, उत्पादनको संरचना क्रमशः व्यावहारिक छ, प्रतिस्थापन तीव्र हुँदैछ, चिनियाँ कारहरू ठूलो मात्रामा अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा प्रवेश गर्न थालेको छ, र अटोमोबाइल उद्योग चीनको राष्ट्रिय स्तम्भ उद्योगहरू मध्ये एक भएको छ। अर्थव्यवस्था।

ट्रक उद्योगको माथिल्लो भाग भनेको ट्रकको उत्पादनका लागि आवश्यक पर्ने कच्चा पदार्थ र पावरका कच्चा पदार्थहरू हुन्, जसमा स्टील, प्लास्टिक, अलौह धातु, रबर, इत्यादि, जसले फ्रेम, ट्रान्समिसन, इन्जिन र अन्य भागहरू निर्माण गर्दछ। ट्रक को सञ्चालन। ट्रक बोक्ने क्षमता बलियो छ, इन्जिन कार्यसम्पादन आवश्यकताहरू उच्च छन्, पेट्रोल इन्जिन पावरको सापेक्ष डिजेल इन्जिन ठूलो छ, ऊर्जा खपत दर कम छ, ट्रक यातायात सामानहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ, त्यसैले ट्रकहरूको विशाल बहुमत डिजेल हो। इन्जिनहरू पावर स्रोतको रूपमा, तर केही हल्का ट्रकहरूले पेट्रोल, पेट्रोलियम ग्याँस वा प्राकृतिक ग्यास पनि प्रयोग गर्छन्। मध्य पहुँच ट्रक पूर्ण वाहन निर्माताहरू हुन्, र चीनका प्रसिद्ध स्वतन्त्र ट्रक निर्माताहरूमा चाइना फर्स्ट अटोमोबाइल ग्रुप, चाइना हेभी ड्युटी अटोमोबाइल ग्रुप, SHACMAN हेभी ट्रक म्यानुफ्याक्चरिङ आदि समावेश छन्। ढुवानी उद्योगका लागि डाउनस्ट्रीम, कार्गो ढुवानी, कोइला ढुवानी, एक्सप्रेस रसद यातायात सहित। र यस्तै।

ट्रकको भोल्युम अपेक्षाकृत ठूलो छ, उत्पादन प्रक्रिया जटिल छ, र यसको मुख्य कच्चा पदार्थहरू उच्च कठोरता, उच्च तापक्रम प्रतिरोध र जंग प्रतिरोधका साथ स्टील र अन्य उच्च-गुणस्तरको धातु सामग्री हुन्, ताकि लामो जीवन र ट्रक उत्पादनहरू निर्माण गर्न। राम्रो प्रदर्शन। म्याक्रो अर्थतन्त्रको निरन्तर बृद्धिसँगै चीनको उत्पादन, निर्माण र अन्य उद्योगहरू विस्तार भइरहेका छन्, इस्पात उत्पादन क्षमताको द्रुत विस्तारलाई प्रवर्द्धन गर्न र विश्वव्यापी स्टिल उत्पादन र मार्केटिङ शक्ति बन्न पुगेका छन्। 2021-2022 मा, "नयाँ कोरोनाभाइरस महामारी" बाट प्रभावित, चीनको समग्र अर्थतन्त्रमा गिरावट आएको छ, निर्माण परियोजनाहरू ठप्प छन्, र उत्पादन उद्योगले कम लोड गर्न थालेको छ, जसले गर्दा स्टीलको बिक्री मूल्य "चट्टान" घटेको छ, र केही निजी। उद्यमहरू बजार द्वारा निचोडिएका छन्, र उत्पादन दक्षता घटेको छ। 2022 मा, चीनको इस्पात उत्पादन 1.34 बिलियन टन थियो, 0.27% को वृद्धि, र वृद्धि दर घट्यो। सन् २०२३ मा, आर्थिक वृद्धिलाई प्रवर्द्धन गर्न र उद्योगको यथास्थितिमा सुधार गर्न राज्यले आधारभूत उद्योगहरूको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न विभिन्न अनुदान नीतिहरू उपलब्ध गराएको छ, सन् २०२३ को तेस्रो त्रैमासिकसम्म चीनको स्टिल उत्पादन १.०२९ अर्ब टन थियो। , 6.1% को वृद्धि। बृद्धि, बजार आपूर्ति र मागलाई सन्तुलनमा राख्न कच्चा पदार्थको उत्पादन, वस्तुको समग्र मूल्य घट्ने, ट्रक उत्पादन लागतलाई प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्न, औद्योगिक आर्थिक दक्षता सुधार गर्न, थप पूँजी लगानी आकर्षित गर्न, औद्योगिक बजार हिस्सा विस्तार गर्न मद्दत गर्छ ।

सामान्य कारहरूको तुलनामा, ट्रकहरूले धेरै ऊर्जा खपत गर्छन् र डिजेल दहनबाट थप शक्ति उत्पन्न गर्छन्, जसले ट्रक सञ्चालनको समयमा ऊर्जा खपत कम गर्न मद्दत गर्दछ। हालैका वर्षहरूमा, अन्तर्राष्ट्रिय परिस्थितिबाट प्रभावित, केही देशहरूमा बारम्बार ऊर्जा सङ्कटहरू छन्, अन्तर्राष्ट्रिय कच्चा तेलको मूल्य बढ्दै गएको छ, र चीनको अटोमोबाइल उद्योग द्रुत रूपमा विकास भएको छ, आवासीय र औद्योगिक बिजुलीको खपत निरन्तर बढेको छ, डिजेलको माग बजार विस्तार र उच्च छ। बाह्य निर्भरता। डिजेल आपूर्ति र माग बीचको असन्तुलनलाई कम गर्न चीनले तेल र ग्यास स्रोतको भण्डारण र उत्पादन बढाउने र डिजेल आपूर्ति बढाउने प्रयासलाई तीव्र पारेको छ। सन् २०२२ मा चीनको डिजेल उत्पादन १७.९ प्रतिशतले बढेर १९१ मिलियन टन पुग्नेछ। सन् २०२३ को तेस्रो त्रैमासिकसम्म चीनको डिजेल उत्पादन १६२ मिलियन टन थियो, २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा २०.८ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ, वृद्धि दर बढेको छ र उत्पादन सन् २०२१ मा वार्षिक डिजेल उत्पादनको नजिक छ। उल्लेखनीय भए पनि डिजेलको उत्पादन बढ्दै गएको असरले बजारको माग पूरा गर्न सकेको छैन । चीनको डिजेल आयात उच्च रहन्छ। राष्ट्रिय दिगो विकासका आवश्यकताहरू कार्यान्वयन गर्न, डिजेल तेलको स्रोत बिस्तारै बायोडिजेल जस्ता नवीकरणीय ऊर्जामा सरेको छ र बिस्तारै यसको बजार हिस्सा विस्तार गरेको छ। उही समयमा, चीनका ट्रकहरू बिस्तारै नयाँ ऊर्जाको क्षेत्रमा प्रवेश गरेका छन्, र भविष्यको बजारको आवश्यकताहरू पूरा गर्न प्रारम्भमा शुद्ध इलेक्ट्रिक वा पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड भारी ट्रकहरू बजारमा ल्याएका छन्।

औद्योगिक विकासको वृद्धि दर सुस्त भएको छ, र नयाँ ऊर्जा बिस्तारै ट्रक उद्योग प्रवेश गरेको छ

हालैका वर्षहरूमा, चीनले तीव्र रूपमा शहरीकरणलाई बढावा दिएको छ, ई-वाणिज्य उद्योगको वृद्धि, चिनियाँ ट्रक बजारको मागलाई बढाउँदै विभिन्न क्षेत्रहरू बीच वस्तुहरू छिटो र कुशलतापूर्वक ढुवानी गर्न आवश्यक छ। कमोडिटी बजार तातो हुन जारी छ, बिजुलीको मागको बृद्धि स्पष्ट छ, र रसद र यातायात उद्योगको विकासले ट्रक उद्योगको विकासलाई बलियो बनाउँदैछ, र 2020 मा, चीनको ट्रक उत्पादन 4.239 मिलियन इकाई हुनेछ, वृद्धि। 20% को। 2022 मा, स्थिर सम्पत्ति लगानीको तीव्रता कमजोर छ, घरेलु उपभोक्ता बजार कमजोर छ, र राष्ट्रिय अटोमोबाइल मापदण्डहरू अद्यावधिक गरिएको छ, जसको परिणामस्वरूप चीनको सडक माल ढुवानीको गतिमा गिरावट आएको छ र ट्रकको भाडाको मागमा गिरावट आएको छ। थप रूपमा, विश्वव्यापी मुद्रास्फीतिबाट प्रभावित, उत्पादन उत्पादनको लागि कच्चा मालको मूल्य बढ्न जारी छ, स्वतन्त्र रूपमा विकसित चिप्सको संरचनात्मक अभाव जारी छ, उद्यमहरू आपूर्ति र मार्केटिंग बजारहरू द्वारा निचोडमा छन्, र ट्रक बजारको विकास सीमित छ। 2022 मा, चीनको ट्रक उत्पादन 2.453 मिलियन इकाई थियो, जुन वर्षको तुलनामा 33.1% कम थियो। राष्ट्रिय महामारीको तालाबन्दीको अन्त्यसँगै, नयाँ खुद्रा उद्योगले द्रुत गतिमा विकास गरेको छ, एकै समयमा, ट्राफिक नियमनको ओभरलोड बलियो भएको छ, नयाँ मानक उत्पादनहरूको प्रवेश दर बढेको छ, र चीनको रसद यातायात ट्रकहरूको वृद्धि पुन: सुरु भएको छ। यद्यपि, पूर्वाधार उद्योगमा आएको मन्दी र इन्जिनियरिङ् कच्चा पदार्थको ढुवानीको मागमा आएको गिरावटले चीनको इन्जिनियरिङ भारी ट्रकहरूको रिकभरी र विकासलाई सीमित गरेको छ। सन् २०२३ को तेस्रो त्रैमासिकसम्म चीनको ट्रक उत्पादन २४.५३ मिलियन युनिट थियो, जुन २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा १४.३% बढी हो।

अटोमोबाइल उद्योगको समग्र विकासले चीनको आर्थिक बृद्धिलाई बढावा दिन्छ, जबकि चीनको पारिस्थितिक वातावरणको बिग्रँदै गएको छ, र आर्थिक रूपमा विकसित क्षेत्रहरूमा वायुको गुणस्तर घट्दै गएको छ, जसले त्यहाँका बासिन्दाहरूको स्वास्थ्यलाई खतरामा पारेको छ। मानव र प्रकृतिको सामंजस्यपूर्ण सहअस्तित्व हासिल गर्न चीनले ऊर्जा संरचना समायोजन गर्दै, डिस्पोजेबल ऊर्जाको सट्टा स्वच्छ ऊर्जा प्रयोग गर्दै, न्यून कार्बन अर्थतन्त्रको तीव्र विकास गर्दै र चीनको आर्थिक विकासबाट मुक्ति हासिल गरी “डबल कार्बन” रणनीति लागू गरेको छ। आयातित जीवाश्म ऊर्जामा निर्भरता, यसरी, नयाँ ऊर्जा ट्रकहरू अटोमोबाइल बजारमा सबैभन्दा ठूलो उज्यालो स्थान भएको छ। 2022 मा, चीनको नयाँ ऊर्जा ट्रक बिक्री 103% वार्षिक रूपमा बढेर 99,494 एकाइ भयो; जनवरीदेखि अप्रिल २०२३ सम्म, चाइना अटोमोबाइल सर्कुलेशन एसोसिएसनको तथ्याङ्क अनुसार, चीनमा नयाँ ऊर्जा ट्रकहरूको बिक्री मात्रा २४,१०७ थियो, जुन २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा ८ प्रतिशतले बढेको छ। नयाँ ऊर्जा ट्रकका प्रकारहरूको दृष्टिकोणबाट, चीनको नयाँ ऊर्जा माइक्रो कार्डहरू र हल्का ट्रकहरू पहिले विकसित भए, र भारी ट्रकहरू छिटो विकास भयो। सहरी गतिशील र स्टल अर्थतन्त्रको वृद्धिले माइक्रो कार्ड र लाइट ट्रकहरूको माग बढाएको छ, र नयाँ ऊर्जा प्रकाश ट्रकहरू जस्तै इलेक्ट्रिक र हाइब्रिड ट्रकहरू परम्परागत ट्रकहरू भन्दा बढी किफायती छन्, जसले नयाँ ऊर्जा प्रकाश ट्रकहरूको प्रवेश दरलाई बढावा दिन्छ। 2023 को तेस्रो त्रैमासिक सम्म, चीन मा नयाँ ऊर्जा प्रकाश ट्रक को बिक्री मात्रा 26,226 एकाइ थियो, 50.42% को वृद्धि। नयाँ ऊर्जा उपयोग दक्षताको क्रमशः सुधारको साथ, "वाहन-विद्युत विभाजन" पावर परिवर्तन मोडले यातायात प्रक्रियालाई सहज बनाउँछ, इन्धन खपत लागत घटाउँछ, र उच्च-टेक ऊर्जा भारी ट्रकहरूको बजार बिक्रीलाई निश्चित हदसम्म बढावा दिन्छ। सन् २०२३ को तेस्रो त्रैमासिकसम्म, चीनको नयाँ ऊर्जा भारी ट्रकको बिक्री वार्षिक रूपमा २९.७३% बढेर २०,१२७ इकाइमा पुगेको छ र नयाँ ऊर्जा प्रकाश ट्रकहरूको अन्तर क्रमशः कम हुँदै गएको छ।

भाडा बजारको विकास सुधार गर्न जारी छ, र ट्रक उद्योग बुद्धिमत्ता तिर बढ्दै छ

2023 मा, चीनको यातायात अर्थतन्त्रले तेस्रो त्रैमासिकमा सुधारको स्पष्ट गतिको साथ स्थिर रूपमा सुधार गर्न जारी राख्नेछ। मानिसहरूको क्रस-क्षेत्रीय प्रवाह महामारी अघिको सोही अवधिको स्तर नाघेको छ, माल ढुवानीको मात्रा र पोर्ट कार्गो थ्रुपुटले द्रुत वृद्धि कायम गरेको छ, र यातायात स्थिर सम्पत्तिमा लगानीको मात्रा उच्च रहेको छ, जसले प्रभावकारी रूपमा सुधार गर्न यातायात समर्थन प्रदान गर्दछ। चीनको अर्थतन्त्र। सन् २०२३ को तेस्रो त्रैमासिकसम्म चीनको कार्गो ढुवानीको मात्रा ४०.२८३ बिलियन टन थियो, जुन २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा ७.१ प्रतिशतले बढेको छ। तीमध्ये सडक यातायात चीनको परम्परागत यातायातको माध्यम हो, रेलवे यातायातको तुलनामा सडक यातायात लागत छ। तुलनात्मक रूपमा कम, र सबैभन्दा व्यापक कभरेज, चीनको भूमि यातायातको मुख्य माध्यम हो। सन् २०२३ को पहिलो तीन त्रैमासिकमा चीनको सडक कार्गो यातायातको मात्रा २९.७४४ बिलियन टन थियो, जुन कुल यातायातको मात्राको ७३.८४% हो, जुन ७.४% बढेको छ। वर्तमानमा, आर्थिक भूमण्डलीकरणको विकास उकालोमा छ, सीमापार यातायात बजारको मापन विस्तार भइरहेको छ, एकै समयमा, चीनको राजमार्ग, राष्ट्रिय सडक, प्रान्तीय सडक निर्माण प्रक्रियाले गति लिइरहेको छ, चीजहरूको इन्टरनेट, डिजिटल प्रविधि। चीनको मालबाहक बजारको विकासलाई सहज बनाउन स्मार्ट सडकको निर्माणमा ट्रकको माग बढ्दै गएको छ।

स्वायत्त ड्राइभिङ टेक्नोलोजी, इन्टरनेट अफ थिंग्स र आर्टिफिसियल इन्टेलिजेन्सले ट्रकिङलाई सक्षम बनाउने, यातायातको दक्षता र सुरक्षामा उल्लेखनीय सुधार, र सञ्चालन लागत घटाउने जस्ता उदीयमान प्रविधिहरूसँग नयाँ प्रविधिहरू र नवीन अनुप्रयोगहरूको उदयले भाडा बजारको परिदृश्य परिवर्तन गर्दैछ। अटो ट्र्याकमा कडा प्रतिस्पर्धा र ढिलो औद्योगिक विकास प्रक्रियाको साथ, उद्योगका अग्रणी उद्यमहरूले भिन्न प्रतिस्पर्धात्मकता बढाउन स्वायत्त ड्राइभिङ र मानवरहित ड्राइभिङ जस्ता रणनीतिहरू बनाउन थालेका छन्। बजार अनुसन्धान फर्म काउन्टपोइन्टका अनुसार २०१९ मा विश्वव्यापी चालकविहीन कारको बजार $९.८५ बिलियन पुगेको छ र सन् २०२५ सम्ममा विश्वव्यापी चालकविहीन कारको बजार ५५.६ बिलियन डलर पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। 21 औं शताब्दीको सुरुमा, संसारभरका धेरै कम्पनीहरूले चालकविहीन कारहरूको प्रारम्भिक रूप लन्च गरे, र उत्पादनहरूलाई धेरै अनुप्रयोग परिदृश्यहरू जस्तै ट्राफिक जाम, दुर्घटना पूर्वाभ्यास, र जटिल खण्डहरूमा लागू गरे। चालकविहीन कारहरूले अन-बोर्ड सेन्सिङ प्रणाली मार्फत सडक अवस्थाको विश्लेषण गर्दछ, मार्गहरू योजना गर्न क्लाउड कम्प्युटिङ प्रयोग गर्दछ, र गन्तव्यमा पुग्न वाहनलाई नियन्त्रण गर्न कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रयोग गर्दछ, जुन अटोमोटिभ उद्योगमा विघटनकारी नवीनता प्रविधि हो।

हालैका वर्षहरूमा, SHACMAN भारी ट्रक निर्माण, FAW Jiefang, Sany भारी उद्योग र अन्य अग्रणी उद्यमहरूले प्राविधिक फाइदाहरूको साथ बुद्धिमान ट्रकहरूको क्षेत्रमा प्रयासहरू जारी राख्छन्, र ट्रक यातायातको प्रक्रियामा सवारीहरूको जडता ठूलो छ, बफर समय। लामो छ, बौद्धिक प्रविधि प्रक्रिया उच्च छ, र सञ्चालन अधिक कठिन छ। अपूर्ण तथ्याङ्कका अनुसार, चीनले ५० भन्दा बढी खानी चालकविहीन परियोजनाहरू अवतरण गरेको छ, जसले गैर-कोइला खानी, धातु खानी र अन्य परिदृश्यहरू समेटेको छ, र 300 भन्दा बढी सवारी साधनहरू सञ्चालन गरेको छ। खानी क्षेत्रहरूमा चालकविहीन ट्रक यातायातले खानी सञ्चालनको दक्षतालाई प्रभावकारी रूपमा सुधार गर्छ र खानी कर्मचारीहरूको सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ, र ट्रक उद्योगमा चालकविहीन प्रविधिको प्रवेश दरलाई भविष्यमा अझ सुधार गरिनेछ, उद्योगको उच्च गुणस्तरको विकासलाई बढावा दिँदै।